国内首座位于自贸区的地铁站，就在上海这条今年底建成的线路里

乔依芸

今天，在上海轨道交通 10 号线二期线路上，初期运营前的试车演练正在进行。列车穿梭在站点之间，为今年底线路通车做最后的准备。
浦东北部新添一座越江通道
上海轨交 10 号线是国内首条采用全自动无人驾驶技术的大容量轨道交通线路，穿越中心城区，衔接虹桥交通枢纽，采用 "Y" 字型主支线运营。
二期工程是目前运营的 10 号线一期的东延伸段，西起已建新江湾城站，东至外高桥保税区基隆路站，全长约 10 公里，共设国帆路站、双江路站、高桥西站、高桥站、港城路站、基隆路站 6 座车站。除国帆路站位于浦西，为地下车站外，其他五座车站都位于浦东，且都是高架车站。
作为沟通浦东浦西的又一重要通道，它与一期新江湾城站贯通，其中港城路站可以与 6 号线换乘。线路通车后，将强化虹桥枢纽、虹桥商务区对浦东、杨浦北部地区的辐射功能，尤其对新江湾城和外高桥板块的发展，将起到提振作用。
10 号线项目经理部经理韦博举例说：" 假设一个住在外高桥的市民乘坐地铁去五角场，要先乘坐 6 号线，再换乘 12 号线以及 10 号线，兜一个大圈子，大约花费 1 个多小时。等到 10 号线二期建成，时间将缩短至大约 20 多分钟。"
记者实地探访看到，该线路整体建设风格偏简单简洁，颜色以蓝白为主。站厅层除了运用灯带照明装饰，其他基本运用全裸装的形式展现，高架车站站台采用全包的形式，从外面看上去像是船舱。
部分站点还打造了特色艺术装置，比如国帆路站站厅层的《010》，主体为高近 2 米的椭圆体，外形似 "0"，中间饰有集成电路图案的一圈横带构成 "1"。"0 是无，1 是有，展示了‘有无相生’的古哲思维。在数字和人工智能时代，这两个数字也有不一样的意义。此外，1 和 0 的组合，正好契合 10 号线的数字。"


国内首座位于自由贸易区的车站
与今年底同期建成的其他线路相比，10 号线二期的体量虽然不算大，但还是有不少难点需要克服。在此过程中，创下了上海地铁建设的新纪录。
10 号线二期工程线路在建梁桥，必须在空中长距离一次性斜跨 6 号线高架。同时，还要考虑到与前方港城路站同站台换乘设计的限高要求。
这就好比一次没有助跑的立定跳远。工程建设者在现有预制节段拼装技术的基础上，首创并综合应用了 " 连续梁桥单 T 构悬臂拼装工艺 " 等系列施工方案，成功创下了最大跨度 75 米梁桥（变截面 U+ 箱组合）超近距离跨越既有地铁高架线路的世界纪录。
10 号线二期终点站基隆路站，是国内首座位于自由贸易区（原 " 保税区 "）的地铁车站。按照属地管理规定，出入自贸区需要接受必要的检查。" 我们与自贸区管委会以及海关进行对接与沟通，通过一些必要的技术手段，比如说在每个出入口设置专门的检查岗，对这个特别的站点进行有效管理。" 韦博告诉记者，基隆路站的设置，将便利该区域人员的通勤与出行，也将为创造更好的营商环境提供交通便利。
记者看到，该站还在一层与二层之间设置了 " 中庭 "，并设置了结合自贸区主题的雕塑 " 自贸 | 升腾 "，实现内外空间的互动交融。在室外环境方面，设置了非机动车及班车的换乘场地。


国帆路站毗邻复旦大学江湾校区，靠近车站一侧的先材楼、物理楼等设有国家级重点实验室，专门负责国家高精密、高科技科研项目的实验，对环境振动的敏感度很高。" 有多敏感呢？举个例子，如果附近淞沪路上一辆集卡途经校区，实验室的设备就能感受到振动。"
建设人员想出一个办法，通过科研攻关，在对不同结构方案、减振材料、施工工艺系统研究的基础上，借助三维仿真分析和现场试验等手段，创新性在地铁车站结构中采取离壁式侧墙形式，空腔内填充泡沫混凝土等减振材料，配合其他措施，将地铁运营振动对复旦大学国家重点实验室的影响降至最低。
10 号线二期港城路站与 6 号线港城路站相依而建，经设计改造，成为上海目前唯一的高架同层换乘站。此外，增加了南侧出入口的设置，除进一步方便潼港社区居民的出行，还可与高桥长途汽车站实现换乘，解决长期以来南北不通的问题。
栏目主编：张奕 本文作者：束涵 文字编辑：束涵