揭秘40多年前青藏铁路修建往事：全团500多人大多心脏偏移，一段路基竟用盐 ...

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全长 1956 公里的青藏铁路，是内地通往西藏的第一条铁路。
很多人不知道，40 多年前，数万铁道兵是以透支身体为代价，建设这条世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
青藏铁路途经地最高海拔 5072 米，含氧量不足平原地区的一半，长期缺氧对战士们的身体都造成了永久损伤。


原铁道兵第 7 师 33 团团长 丁原臣：
对全团 500 多人进行体检，大部分同志的心脏都有偏移，有偏 5 度的、7 度的，个别的偏得更多，到 70 度。为什么偏了？就是由于长期在高原缺氧，心肺负担过重，造成心电轴偏移。
在缺氧环境下进行高强度体力劳动，也很有可能发生各种意外。在关角隧道修建过程中，最多一次，有 32 名战士因缺氧在洞中晕厥。


事实上，从 1958 年青藏铁路动工开始，最为棘手的缺氧问题就一直未能解决。如何尽快制定出一套科学合理的抗缺氧对策，成了部队的当务之急！
1974 年，全国各地 1700 多名科研人员走上高原，开始进行一系列高原人体适应实验。为了不影响战士工作，科研人员直接下到工地，进行相关实验和定期检查。


中铁二十局原青藏铁路二期工程指挥部党委书记 陈文珍：
联系上海生命研究所，就看心脏是一个什么反应。科研人员掐着表开始，大家就搞体力劳动，抡大锤，看你抡多少下，心脏跳到 150、160、170。然后再停下来，看什么时候能恢复正常。
要破解缺氧难题，准确无误的数据至关重要。为了让数据更加精准，参与高原人体适应实验的铁道兵战士甚至会冒着生命危险，挑战人体生理极限。因为他们知道，这些冒险是值得的，它们最终都会在科研人员手中转化为宝贵的实验数据。


参与高原人体适应实验的铁道兵战士
在铁道兵战士的积极配合下，科研人员共收集了 1200 多万个可靠数据，掌握了含氧量与对应工作强度之间的科学关联，为后人攻克高原缺氧难关做出了难以估量的巨大贡献。


随着施工线路不断深入，敢想敢干的铁道兵也在用自己的智慧攻克着一道道建设难关。
1976 年，铁道兵第 7 师第 34 团奔赴青藏铁路察尔汗盐湖段。


察尔汗盐湖
察尔汗盐湖，是中国最大的盐湖，这里的原盐储量足够全世界人口吃上 1000 年。盐湖中形态各异的盐花将湖区装点得如梦似幻。


形态各异的盐花
可就是在这样一片宛若仙境的察尔汗盐湖，第 34 团的战士们却遭遇到了一场前所未有的挑战。
按照设计方案，青藏铁路有 32 千米位于盐壳地段。但是，由于察尔汗盐湖盐度过高，而且盐壳坚硬无比，犹如铁板一般，因此，不可能像平时那样，把路基打入湖底；即便能够打入湖底，用不了多久，钢筋混凝土也会被盐碱锈蚀损坏。


为了尽快攻克盐湖难关，国家专门成立了盐湖研究所，专家组从北京赶到盐湖工地。经过反复试验和测试，他们发现硬如钢板的盐壳完全可以承受火车通过的压力，承载力甚至比土质路基还要强！
于是，一个大胆的施工方案出炉了。点击视频，看铁道兵战士如何就地取材，用盐修筑铁路路基！
经过两年多的艰苦奋战，铁道兵战士和科研人员终于在察尔汗盐湖上架起了一条 32 公里长的 " 万丈盐桥 "。


察尔汗盐湖铁路的建成，不仅创造了盐湖筑路的奇迹，也在中国的铁路建筑史上写下了浓墨重彩的一笔。


在铁道兵指战员和科研人员的不懈努力下，1979 年，青藏铁路一期工程西宁至格尔木段终于成功铺轨。


逢山凿路架盐桥，铁道兵前无险阻！那段修建青藏铁路的峥嵘岁月，早已成为铁道兵心中永远抹不去的人生记忆。
栏目主编：秦红 本文作者：央视中文国际 文字编辑：程沛 题图来源：新华社 资料图 图片编辑：项建英