我，手波飞度，在赛道上输给了一台欧拉

Eassica魔灵

如果说，我开着一台手动飞度，在赛道上输给了一台欧拉 R1，你们会觉得我在开玩笑吗？
实际上，这并不是开玩笑，而是真实发生的事情。在前两周 TOPONE 赛道日的计时圈上，我的圈速成绩比前一台欧拉慢，并且还是慢了两秒，在一条还算小的赛道上，这个差距是比较惊人的了。所以，今天这篇文章更大的意义是在于复盘，我要看看自己究竟是怎么输的。
赛道日，贵吗？
问：热爱驾驶的你如果发现在现行法规下驾驶无法给你到足够的刺激感，你会怎么做？
A：不管法规，直接干 B：上赛道
如果你选的是 A，那不好意思，请你压抑住心中的念想，不然以后可能会在 XX 交警公众号或者水滴筹里面见了。如果你选的是 B，那就对了，上赛道所带来的刺激感比马路上多得多，何乐而不为呢？


而且，现在上赛道的门槛其实比想象中要低很多，一般来说，像本次举行赛道日的福岗赛车场这种偏小型一点的赛道次卡在 300 元左右价位，一次是 30 分钟；日卡在 600 多元价位，而如果遇上赛道日，一整天价格可能还会优惠一点，所以从花钱角度来看，上赛道的成本并没有想象中那么高。


以这次参加的赛道日为例，一般赛道日都会有专门的讲师来给参与者讲解一些必备的技巧以及注意事项，并且官方也会对车型进行分组，整体的日程规划安排妥当，所以即使是第一次参加赛道日的小伙伴也会比较轻松。
赛道会放大熟练度不足所带来的影响
我相信在喜欢驾驶的群体中，手动挡的拥簇是比较多的，一些普通的加减挡、弹射、降挡补油、跟趾之类的技术都能掌握得不错。我也是这样，但是在赛道上所需要的技能熟练程度和街道上的是两个概念。


福岗赛车场算是一个弯道比较多的赛车场了，并且大部分弯道前都有一段较长的直道提供加速，所以出弯 - 加速 - 升挡 - 刹车 - 降挡 - 入弯这个操作出现的次数非常频繁，而这也对操作提出了很高的要求。


【飞度是赛道日的常客，能见度极高】
而我则是在这个地方栽了跟头，为了保护动力总成以及维持发动机转速，手动挡车型减速时利用跟趾来同时降挡时有必要的。但福冈赛道在需要用跟趾的那个弯道都是急弯，如果想要个好成绩的话对刹车点和入弯路线是要求的。
【自动挡车型可以专心刹车走线】
而问题就出在这里，跟趾技术掌握还不好的我在每次进弯前都显得很挣扎，为了做跟趾，不是掌握不好刹车力度就是错过了入弯点，反正想畅快走线是很难的。以至于后面我都直接放弃弯前降挡了，至于成绩，那肯定别想会好到哪里去了。
车也有需要改善的地方
如果说上面的是人的问题，下面就该是车的问题了。先介绍下我的车，16 款手动舒适型，基本 " 原装 "，换了一套轮圈，原配轮胎换成另外一套买菜轮胎，加了个仅有观赏意义的国产尾翼，悬挂、动力、刹车等保持原装。


【街走有余赛用不足】
而这次赛道日活动，发现的问题有三个。第一个问题是轮胎，原厂规格买菜胎日常用倒是挺满意的，但在赛道里有一个问题，那就是抓地力有点不够。先别说同场的其它飞度了，就连那台欧拉 R1，我在弯中也没办法好好跟上他的速度，速度稍微快点就有要推头的迹象，轮胎抓地力还是有些欠缺。


【接近 7 万公里的刹车片薄了很多】
第二个问题是刹车。这套刹车的热衰减现象来得比想象中要快一些，在正式计时的第三圈已经感觉到刹车有些衰减了，第四圈后半段我就进入了散热圈模式，往后也基本维持跑一圈歇两圈的状态。


【讲道理，别人家的车过弯姿态好很多】
第三个问题，悬挂支撑性略有不足。如果在车外有视角的话，那大概率可以看出来在过弯的时候整车姿态是非常挣扎，尤其是福岗赛道到倒数第二第三个弯道是连续的左右弯道，每次过弯的时候我都会收着点油，不然连我在车内都会感觉到有点怕。
接下来要怎样精进呢
发现问题之后，就到了解决问题的时间了。
针对上面的问题，其实也有很好的解决方案。首先是个人技术问题，基础技术做不好的唯一解决方法就是练，往后有机会的话购买日卡或者参加赛道日都是很好的练习机会，一次不行那就两次三次，总有练成的那一天。


【玩车圈中热度很高的 AD08R】
第二，车的问题也很好解决，不需要大改。一般来说普通买菜车的轮胎和刹车改改就能有不错的成绩提升了，以我现在的 15 寸轮毂为例，虽然米其林的 PS4 和马牌的 MC6 都没有对应尺寸轮胎，但优科豪马的 AD08R 是一个不错的选择，15 寸轮胎也才 500 元出头一条，性价比很高。


【没几天我就把刹车盘、刹车片、刹车油换了】
另外，一套抗热衰减能力更强的刹车片和更耐得住高温的刹车油也能提升赛道表现，还是以飞度为例，后期更换一套 DIXCEL 的 ES 刹车片以及刹车油还是能满足日常街走以及偶尔下场子需求的，性价比比较高。
当然，相对这个查缺补漏的方法外，其实还有一个能够一劳永逸的方法，那就是：


完。