百年骑士精神解码哈雷戴维森前世今生

五岛岛主

[ 爱卡汽车 汽车文化 原创 ]
众所周知，哈雷戴维森一直都是美式公路文化的代名词， 从 1903 年诞生至今，它始终以鲜明的品牌个性示人，除了用标志性的 V2 马蹄音征服死忠外，它还以独树一帜的文化内涵影响了几代人对机车的认知。而在这跌宕起伏的 100 多年里，哈雷戴维森到底是如何被情怀封神的？其实所有的一切，都要从一个仅有 14㎡的破旧木棚开始讲起。（图片源于网络）更多精彩可扫码下载！




这间 14㎡的小木棚就是哈雷戴维森梦想开始的地方，尽管看它起来有些简陋，但年仅 23 岁的 William S. Harley 和好友 Arthur Davidson，正是在这个极其袖珍的工厂内制造出了第一台哈雷摩托车。


1901 年，William S. Harley 在图纸上大胆构思了一台拥有发动机结构的自行车，并在两年后将这一设想变成了现实。这款为赛车设计的摩托车搭载了一台 3.125 英寸缸径、3.5 英寸行程的单缸发动机，动力表现在当时来说极为出色，在随后举办的美国摩托车耐力赛中，它以绝对优势摘得了冠军头衔。


随后，这家年轻的摩托车公司迎来了飞速发展。1904 年，两位创始人将工厂规模扩大了一倍。不过，他们的扩张计划并未停止，不久之后便购买位于 Chestnut Street 栗子街以北的一处大楼，并于 1909 年将这栋木结构厂房扩建到了两层。


同年，第一台哈雷戴维森 V 型双缸发动机诞生，它采用 45 ° 汽缸夹角，排量为 800cc，最大功率约 5.1kW（7Ps），最高时速可达 90km/h。虽然由于设计缺陷导致这台 V2 很快退市，但它的诞生，却让哈雷戴维森首次明确了自己的发展方向。


1907 年至 1910 年间，哈雷摩托车赢了良好的市场反馈，每年产量都能递增两至三倍，仅 1910 年，就有约 3100 辆哈雷走下了生产线。如此同时，工厂扩建变得势在必行，一座砖砌混凝土结构的六层厂房随即开始动工。


1910 年对于哈雷戴维森而言是极具历史意义的一年，除了工厂扩建外，公司还首次确定了 " Harley-Davidson" 的盾形 LOGO，并于 1 年后完成了在美国专利局的商标注册。


哈雷摩托凭借出色的性能和耐用性逐渐赢得了美国军方的青睐，到了 1917 年，其中约三分之一的销量都是由美军买单。作为回报，哈雷戴维森在 6 月建立了哈雷学校，并作为独立部门为军方提供维修培训。实际上，这所学校正是现在的哈雷戴维森大学的前身。


在经济大萧条时期，哈雷戴维森的经营方式被迫发生了改变，除了本分造车外，公司高层们似乎意识到了定制化与后市场业务可能隐藏着极大商机。而后，公司摒弃传统，采用非常规的艺术喷漆手法，以鲜明的颜色为客户提供了新的定制化方案。1928 年，哈雷戴维森首款服饰诞生，哈雷骑士们也依此孕育出了标准化的穿搭风格。
哈雷戴维森在二战前经历了什么？


1932 年，哈雷戴维森推出正三轮摩托车 Servi-Car。这辆摩托车最初为汽车经销商设计，主要用于外出事务。随后它被大量用作警用摩托车，并在 1970 年初被誉为世界上最流行的商用摩托车车型。


二战结束后，骑士们的用车习惯也发生了改变，运动化一词首次被年轻骑士们所提及。1952 年，哈雷戴维森推出了一款集侧置气阀、发动机和传动系统为一体的 K 型摩托车，并与英国生产的小型运动型摩托车展开竞争。K 型摩托车最终演变成了如今的 Sportster 运动者车系。


1966 年，Shovelhead 铲头发动机首次运用在了 Electra-Glide 摩托车上，取代了已服役多年的 Panhead 锅头发动机。由于采用了新的燃烧室设计，这款发动机的功率相较原来提高了 10%。而时至今日，铲头发动机依然活跃在美式重机的定制领域。


这款酷似本田 " 小猴子 " 的车型是哈雷戴维森为顺应小车型热潮所特别研发的，它在 1970 年正式下线，并被命名为 "Shortster"。与其它小型摩托车相比，"Shortster" 的外形虽然并无特别之处，但它被压缩到极限的车身尺寸却足以收纳在旅行车的行李厢内。


如今 Chopper 改装风格风靡全球，自然也离不开哈雷戴维森的文化加持。1969 年，由 Peter Fonda 和 Dennis Hopper 主演的《逍遥骑士》（Easy Rider）登上了美国的大荧幕，其讲述了在 Chopper 文化的影响下，两个年轻人身穿皮衣驾驶重机横穿美国大陆的故事。而影片中的两辆摩托车皆是由哈雷戴维森 FLH 警用摩托车改装而成。


1980 年被认为是哈雷戴维森历史上的关键时期。在与美国机械铸造公司（AMF）合作长达 12 年后，哈雷戴维森的 13 位高级主管计划从 AMF 购回公司，并最终于 1981 年 6 月获得所有权。1984 年，Evolution V 型双缸和首款 Softail 软尾摩托车面世，成为哈雷戴维森产品发展的两个关键时间节点。
1985 年，届时为哈雷戴维森提供资金的银行声称要撤资，并欲公开出售公司资产。最终，哈雷戴维森终于在管理层的力挽狂澜下获得财务资助，因此躲过破产危机。1987 年，哈雷戴维森在美国证券交易所上市，标志着品牌转危为安。


2001 年，哈雷推出了公司历史上第一台水冷车型—— VRSCA V-Rod。这台 V 形双缸可以输出 86kW（117Ps）/8250rpm 的最大功率，其具有高转速、高功率的输出特性，可以说完全颠覆了骑士们对哈雷的传统认知，当然，水冷的发动机的出现并不是哈雷的死忠们所乐于看到的。


2003 年，超过 25 万人在密尔沃基 "Open Road Tour " 终点站集结，共同庆祝了哈雷戴维森成立百年庆典。值得一提的是，两年后哈雷戴维森终于正式入华，对国内车迷来说，这一堪称传奇的文化图腾终于触手可及。


如今的哈雷戴维森依然在稳中求变，以应对科技大潮对复古文化的不断冲击。或许你很难想象，图中这台 Livewire 电动机车正是出自 " 古板 " 的哈雷戴维森之手。
编辑点评：除了推出饱受争议的 Livewire 电动摩托外，哈雷戴维森同时也已涉足到了 ADV 及小排量街车市场，虽然面临着极大风险，但个人认为传承 100 年之久的哈雷文化理应用更多的标签来充实自我。所谓不破不立，在如今情怀愈发贬值的大环境下，或许只有 " 新鲜感 " 才是最实际的硬通货，同时我也坚信，在哈雷戴维森未来的第二个百年中，变革一定会大于传承。嬉皮士最爱的哈雷也曾是玩儿泥高手？这辆 XR750 就是证据。
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