给帕萨特打个样奥迪A6L中保研碰撞测试

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[ 汽车之家 碰撞测试解读 ] 奥迪 A6L 在国内一直是豪华品牌中大型车市场里非常具有代表性的车型，原因无他，因为它 " 官车 " 的身份在许多人心中已经根深蒂固，自代号 C5 的奥迪 A6 在长春国产后，它在国内一直是高官座驾的代名词，也由此带动了不少企事业单位和私企业主购买。随着去年全新一代奥迪 A6L（下文简称奥迪 A6L）国产，新一代产品在分别获得欧洲 E-NCAP 五星成绩、美国 IIHS 的 TSP+ 等最好成绩后，是否能在中保研的 C-IASI 获得好成绩呢？


十秒读懂全文大概：
1）豪华品牌全挂的项目奥迪 A6L 会不会挂？
2）正面 25% 偏置碰撞能比帕萨特表现好么？
3）主动安全系统会不会出现什么纰漏？
- 全新一代奥迪 A6（标准轴距版本）在海外碰撞测试中表现如何
在 2018 年日内瓦车展发布后，全新一代奥迪 A6 在海外市场上市已经有近两年的时间了。这其中它不仅参加了欧洲 E-NCAP 的碰撞测试，也参加了美国 IIHS 的碰撞测试，并且在这两种不同的测试体系中均获得了最优的评级，对于奥迪品牌来讲，发挥出了应有的水平。


在两种碰撞体系中都获得了最优的成绩，可以说全新一代奥迪 A6 在软硬件方面的实力还是不错的。那么进入国内加长并国产后，它在目前国内要求最严苛的中保研 C-IASI 碰撞测试体系中，是否也能取得好成绩呢？


- 奥迪 A6L 也有豪华品牌的通病
在耐撞性与维修经济性指数这个项目中，目前所有参加测试的豪华品牌车型，无一例外都获得的是 " 较差（P）" 的评级。我们前段时间也对这个项目做了具体的分析（传送门：撞了修不起？中保研 " 最鸡肋 " 项目解析）虽然全新一代奥迪 A6L 也没能逃过这个魔咒，但是仔细看看其成绩，还有有些不同之处。






但由于耐撞性与维修经济性指数的得分中，追尾碰撞获得的分数仅占三分之一，因此追尾碰撞中较高的得分率依旧无法改变其获得 " 较差（P）" 的评级，但奥迪 A6L 已经是豪华品牌中得分较高的车型了。
- 被动碰撞表现稳健
在考验较大的正面 25% 偏置碰撞中，与奥迪同属大众集团的上汽帕萨特的表现让人诧异，那全新一代奥迪 A6L 会不会在这项难度较大的测试中出现什么差池呢？








虽然全新一代奥迪 A6L 在正面 25% 偏置碰撞中表现不错，但硬是要鸡蛋里挑骨头的话，侧面安全气帘面积不算大，并没有盖住整个侧面，或许会存在一定的隐患。






总体来看，虽然国产后进行了加长，但全新一代奥迪 A6L 在车身结构方面的安全性还是有保障的，横向对比来说与欧洲生产的标准轴距车型处于同一水平线上，并没有因加长而影响车辆的被动安全性能。
- 主动安全系统值得信赖
主动安全系统的成绩不论是在 E-NCAP 还是 IIHS 都是比较重要的一部分，而作为一款全球车型，即便是国产加长后，这方面的软硬件也大概率的会保持一致。再加上中保研的 C-IASI 碰撞测试体系目前仅有针对假车的主动安全测试项目，没有假人项目，因此在这个项目中折戟的概率并不大。




总结：
从全新一代奥迪 A6L 在中保研 C-IASI 碰撞测试的成绩来看，其安全性能还是值得肯定的，在测试中没有出现什么事故。不过和其它豪华品牌一样，由于较高的零整比，因此在耐撞性与维修经济性指数方面的成绩不佳也就顺理成章。总的来说，全新一代奥迪 A6L 的主被动安全性能只能消费者信赖。（文 / 汽车之家 苗帅）
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