10万级家轿“搅局者”场地试驾吉利全新轿车星瑞

城春一草木

易车原创 在大家的印象中，紧凑型家轿就是凑合用，空间刚好够用，动力日常凑合能用，配置基本满足需求。大家总是受限于购车预算，不得不作出 " 牺牲 "。星瑞是吉利汽车首款基于 CMA 模块化架构诞生的轿车，号称 " 颠覆 " 整个家轿市场，是怎样的产品力让吉利如此自信？带着疑问，我通过场地试驾对新车有了更一步的认识。
轴距 2800mm 却号称自己是紧凑型轿车 后排表现越级




先看看外观整体设计，新车的前脸部分采用了吉利最新的家族化设计语言，直瀑式进气格栅，与大哥博瑞有着异曲同工之妙，结合宽体低趴的车头设计，给人稳重的感觉。车身下包围增加了两个更大尺寸的空气导流设计，加上双色设计的十辐式铝合金轮圈设计，给外观增加了几分运动气息。


星瑞车身采用了简单的腰线贯穿前后，有向前俯冲的样式，得益于车身长度达到了 4785mm，从侧面看，新车的线条相当流畅。


尾部两侧均能加入了椭圆形的铝合金排气孔设计，但真正的排气口是隐藏在车的尾部下方。星瑞的尾部并没有采用时下流行的贯穿式尾灯，而是通过一根镀铬饰条来贯穿尾灯，增强了视觉上横向拉伸的效果。


新车的内饰设计是家族式的极简风格，采用了 T 型中控台设计，并且搭载了 12.3 英寸的悬浮式触控液晶屏幕。这块屏幕搭载了吉利最新的 GKUI 智能车机系统，支持车联网以及整车 OTA 升级，还支持智能语音识别等功能。


三辐式多功能方向盘的握感不错，方向盘上的换挡拨片和平底处理也给这辆新车增加了一丝运动气息。


悬浮式中控台比较靠近驾驶者，所以一切按键操作起来都比较顺手，但也带来一个问题，就是给前排乘客带来视觉上的空间压抑感，中控靠近副驾驶一侧隆起的扶手实用性一般，稍显多余，并且两侧大面积的硬塑料一定程度上影响了乘坐舒适性。


内饰材料方面，游艇蓝色彩看起来有质感，并且加入了搪塑工艺以及皮革包裹，档次感倒是挺不错的。内饰还加入了带有暗纹的拉丝铝饰板，从内饰多种材质的搭配效果来看，吉利的审美进步真是明显。


配置方面，星瑞可以说是一步到位了，前后各有 6 颗泊车雷达，540 ° 全景影像，达到 L2 级的驾驶辅助系统带有自动泊车功能，无钥匙进入及一键启动，外后视镜电动折叠、加热、支持锁车自动折叠和倒车自动下翻等等。


座椅的支撑性做得相当到位，填充物的软硬程度适中，拼色的设计同样值得给好评，同时前排座椅还提供了加热 / 通风功能，支持三级可调，给车主朋友带来更好的舒适体验。


第一眼看到星瑞，大家都以为它是一款 B 级车，包括我自己。见到它的第一眼，就忍不住先坐进后排去体验空间，新车轴距达到 2800mm，身高 1 米 8 的体验者在后排能获得两拳的腿部剩余空间，在同级别里是少有的。建议大家可以去对比本田凌派，都是有着越级的表现。
Drive-E 2.0T 动力 Eagle F1 性能轮胎 挑战金卡纳弯道


活动现场是一个缩小版的 " 金卡纳赛道 "，通过不断的绕桩行驶和短距离的加速冲刺，可以让体验者感受车辆的转向精准度以及动力响应性。驾驶着吉利星瑞在场上绕了几圈，我就能感受到它强劲的动力爆发。


星瑞搭载的是来自沃尔沃技术的 Drive-E 2.0T 发动机，匹配 7 速双离合变速箱，新车百公里加速 7.9 秒。该发动机最大功率达到 140kW/4700rpm，峰值扭矩高达 300Nm/1400-4000rpm，所以就算跟豪华品牌的 2.0T 发动机比较都是有优势的。


得益于发动机 1400rpm 就爆发出最大扭矩，以及变速箱高效的动力传输，在运动模式下，只要稍稍深踩油门，就能感受到星瑞轻快的提速，油门响应还挺迅速的。


在 " 金卡纳赛道 " 里绕桩行驶，星瑞十分轻柔的转向手感给我留了很深刻的印象，即便我已经挂进运动挡，但是方向盘的转向手感依旧很轻盈，能感受到这是一款定位轻松好开的家轿。


星瑞的底盘悬架行程比较长，所以激烈驾驶的时候车身侧倾会明显一些，在日常驾驶中给乘客提供一个柔软舒适的乘坐体验。


吉利星瑞在轮胎方面的规格相当高，原厂就配备了 18 英寸的固特异 Eagle F1 性能轮胎，主打高抓地力以及湿地高稳定性能，扁平率只有 45，所以过弯极限还是比较高的。


更多试驾体验还是有待更详细的道路试驾才能跟大家聊，我也很期待它在日常驾驶里的乘坐舒适性以及高速行驶的操控表现。
总结：从产品力来看，星瑞各方面的表现确实很抢眼，空间和动力方面的表现在自主品牌里有着压倒性的优势。虽然新车还没有正式上市，就目前厂家透露的信息来看，这是一款 10 万级 A 级轿车，价格方面应该会有不少惊喜。不得不说，CMA 架构下的首款轿车就交出一份高分答卷，让人值得期待。
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