奔驰G63给我最大的快乐除了性能还有虚荣心

只是_爱_想念

在武汉每年都有奔驰 AMG 全系车型的试驾体验会，只要报名，都有机会能体验到 AMG 的全系最新座驾。奔驰 G 级 AMG 是每年的重头戏。


2018 年的活动举办地位于汉南机场，从市区出发驱车 70 分钟到达场目的地、排队 20 分钟、坐在 G63 后排仅试乘了 2 分钟。我记住了 G 面对交叉轴上身轻如燕的通过姿态，以及试驾教官轻描淡写的说，G63 过这样的交叉轴只用 100 牛米的扭矩就够了！


而在 2019 年的奔驰 AMG 全系车型体验中，我终于开到了 G63，硕大的车身，身手却非常灵活，每个人 2 分钟的道具体验，心想这样的道具体验也太敷衍简单了，因为你一把锁都不用开就可以轻松应对道具，还有前排的乘坐体验远比后排要好的多。


当然还有几次和奔驰 G 级的接触机会，但仅仅是静态体验，也让我忍不住看到大 G 时也要多拍几张图。奔驰 G 级车的经典延续了三十年，笔挺的车身造型依然是最原始的硬朗，其豪华越野车的地位始终不曾被撼动。奔驰在售的车型越来越圆润，也只有 G 始终保持硬朗的风格，它是每个男人的梦想。


同样都是大 G，目前在售的车型主要以 G500 和 G63 AMG 为主。虽然都是 4.0T 双涡轮增压 V8 发动机，但是动力输出实际上不在一个级别。G500 可输出 421 马力，峰值扭矩可达 610Nm，而 G63 AMG 可输出 585 马力，峰值扭矩可达 850Nm。而 G63 除了一人一机，售价上比 G500 贵 1 个奔驰 S 出来，能体验到 G500 已经很好了，而这次居然体验到的是奔驰 G63 AMG。


动力上无需多谈，经过 AMG 工程师调教过后的奔驰大 G 动力凶猛，这么一个大块头，动力方面表现十分出色，从启动发动机的那一刻开始，排气管发出 AMG 独有的排气声，让人有种血脉喷张的感觉，一脚油门下去带来的加速感受非常直接，收油时还带有回火的声音，而且排气也是两段式，开大 G 出去自带音效，这也是能提升回头率的原因之一吧。


真正体验大 G，得从机械式的门锁开始，开门和关门时仿佛能听到子弹上膛的声音。而在关车门时，你千万不要表现出对车辆的爱惜，关门时你得力气大些，不然车门可能真没关好。
其次是大 G 的豪华性，内饰上也是采用了奔驰最新的双联屏设计，车内金属质感和豪华配置融合的很贴切， 头顶的黑色翻毛皮也在提醒我这是台顶配车型。即使是在百万级别的 SUV 车型中，奔驰 G 级的内饰也算可圈可点，但如果把奔驰 G 级的内饰放在硬派越野中做比较，似乎又没有对手了。


前排两张座椅都有非常好的支撑和包裹，更夸张的是两张座椅不仅带有座椅通风、加热、三段式的记忆座椅，还带有热石按摩、放松等功能。当车辆转向过程中，腰部会给你一个支撑，支撑是主副驾同步，可以让前排的小伙伴有更多的交流。


在大 G 上，我还找到了在 2 楼开车的感觉，正常坐姿下，我的视线几乎是和标致 4008、发现神行这些车顶平行，高人一等的坐姿真的非常爽。视野好，能给驾驶员更多的操作空间，即使车况复杂情况下，也能让驾驶更加从容，加上奔驰大 G 非常容易上手的操作性，开起来非常顺心。当然我说的好操控的前提，是你需要花费 2 天时间适应油门的深浅，即使在舒适模式下，4.0T 的 AMG 动力真的很暴躁，初段的油门也非常敏感，而在运动 + 模式下，清点油门后 G63 更像撒欢的野马。在掌握好油门开度后，开大 G 真是一件比较愉悦的事！


当然，大 G 给我最大的快乐还是虚荣心。走街串巷向大 G 行注目礼的真多，特别是恰逢武汉最近兴起的地摊经济，把车停在路边，很多爱车的人都会盯着你车。而在 4 天的体验里，我的朋友有奔驰的小姐姐、保时捷的小哥哥纷纷都会不由自主的和大 G 合影，这也许就是大 G 的魅力！


总之，奔驰 G63 AMG 给人的感觉简直太爽了，当然奔驰 G 级也是不少越野爱好者的梦想座驾。如果下次还能试驾，我觉得开出去玩沙子，多浪浪，体验三把锁的威力。大 G，男人的梦想！还是加油搬砖咯！