你以为“互联网”很时髦？没想到“汽车新零售平台”更 ...

尘世〃精灵

2018 年中国乃至全球汽车产业遭遇寒冬，在国内整体经济下行的压力下，国内汽车市场 28 年来首次出现下滑，截止到 11 月，中国汽车整体销量下降 1.65%，绝大部分主机厂面临销量利润双下滑。
另一方面，成本高、效能低的传统 4S 店效益不佳，经销商面临着巨大的库存压力，根据中国汽车流通协会在京发布最新的中国汽车经销商库存预警指数，2018 年全年均位于警戒线之上，是自 2012 年库存指数调查以来，国内汽车市场首次出现这样的情况。


从目前来看，原有的汽车产销模式太传统，太僵硬，跟不上时代前进的步伐，导致主机厂、经销商、消费者等面临不利局面，因此变革汽车产业链传统模式迫在眉睫。1 月 8 日，神州优车联合宝沃汽车推出神州宝沃汽车新零售平台，通过产业链改造和平台赋能，全面实现产销分离、渠道重塑，重构汽车消费，重新定义汽车新零售。


重新认知，开启汽车新零售模式
2018 年年底，备受关注的宝沃汽车股权交易终于尘埃落定，神州优车以 39.73 亿元的价格从福田汽车购买到宝沃 67% 的股权，成为宝沃汽车实际控制方。随着 2019 年的到来，双方展开了战略合作关系，共同开拓汽车新零售模式。


神州宝沃汽车新零售模式重新定义了主机厂、经销商和消费者之间的关系，通过 " 从重到轻 " 的核心转变，打造最高效的渠道、最下沉的网络、最灵活的产品，并具有以下特点：
1、实现汽车产销分离，主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务，神州宝沃汽车新零售平台将在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商赋能，经销商则回归销售本质；
2、神州宝沃新零售平台将启动 " 千城万店 " 渠道下沉计划，将原 4S 店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，无限贴近用户；
3、最后，基于神州优车覆盖全国的 " 租车 + 专车 " 汽车共享网络，借助大数据分析，推出 0 首付、深度试驾、90 天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。


同时，神州优车董事长兼 CEO 陆正耀表示：" 传统汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面已无法适应新技术和新消费的变化；以纯电商平台为主的‘汽车新零售’和以新势力造车为代表的直销模式也都没有真正解决效率、客户体验的问题。他认为，真正的汽车新零售不是抛弃经销商，而是赋能经销商，是通过对整个产业链成本结构的全面再造、创造全新的效率和更好的客户体验，是通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系，释放渠道能量，让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。"


打造行业发展新模式
神州优车是一家深度聚焦出行和汽车全产业链的平台型公司，通过旗下的出行（神州租车和神州专车）、电商（神州买买车）和金融（神州车闪贷）三大板块业务，构建了中国国内领先的汽车共享网络和汽车销售服务平台。


作为一家出行公司，为何会接手宝沃呢？大家都知道，宝沃在中国其实并不受待见， 2018 年宝沃的月销量平均不到 3000 辆，并且每况愈下，面对这样一块烫手山芋，神州优车图的是什么？


其实宝沃汽车具备整车、发动机、新能源的自主正向开发能力，同时拥有 8 车型柔性生产的整车智能制造工厂和发动机厂，以及传统能源和新能源整车双生产资质，相比起一些造车新势力，宝沃汽车体量更大、销售渠道更健全，这些对未来神州集团整体的发展有着很重要的价值，有利于产业链的延伸，获得更好的利益。


目前，宝沃汽车旗下产品包括传统能源车型 BX7、BX7 TS、BX5、BX6 以及新能源车型 BXi7。在这次发布会上，宝沃汽车全球总裁 Bruno Lambert（布鲁诺兰伯特）也介绍了当下全球汽车产业技术变革的趋势，表示宝沃汽车将在新模式的赋能下，继续专注产品研发和制造，致力于新一代汽车的电动化、网联化、智能化、共享化，集合全球资源，加速产品迭代，扩大产销规模，成为介于传统主机厂和造车新势力之间的 " 造车第三极 "。


小结：2018 年 " 互联网 " 这个词比较时髦，是顺应汽车行业发展的趋势。时代变迁，消费升级，汽车行业也面临着百年以来最大的变革，包括技术变革、消费变革等，神州宝沃汽车新零售模式将会是全球汽车行业变革的新实验，将会为中国汽车新零售提供一个全新的范本和全新的尝试。
文 |  鹿小燕
( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )
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广东格林律师事务所李国勇律师