大众这艘制造巨轮,已在驶向电气化的途中意识到掌握零部件主导权的重要性,但就从该集团 All In 的纯电动路线来说,造电动车,虽然传统机械部分比例下降了,但电池带来的硬件门槛依然存在,软件部分也是各家有分工,很难一家通吃。
综上所述,高达 350 亿欧元价值的零部件业务,落实到现实层面,道阻且长。由此我们也可以推演出,中国乃至全球的整个新能源产业链,当下依旧还有很多地方标准不如传统燃油车那么统一和成熟,供应体系也不像燃油车那样发展了百年。
想要一家包圆,很难,多数外购也有风险。从这个辩证的角度讲,华为造整车是不容易的,但也可以想见,造车新势力的征途尽头,风险究竟有多大。
[attach]41863[/attach]
|北岸|
不爱汽车的品酒师不是好记者。 THE END 更多有趣的内容请戳小程序 汽车公社 | 每日汽车
微信号:iauto2010 未经允许请勿转载到 其他公众号 速度 深度 态度 / 长按识别二维码关注我们 /