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标题: 扭力梁变多连杆，雪铁龙的首款插混终于来了 [打印本页]

作者: 五岛岛主 时间: 2020-6-27 04:21
标题: 扭力梁变多连杆，雪铁龙的首款插混终于来了
法系车的境遇大家已然非常熟悉，在这次天逸 C5 AIRCROSS 插混版车型的新车品鉴会上，我原本以为厂家高层会对销量产品线规划等敏感问题避而不谈，但东风雪铁龙的高层对这些问题并没有遮遮掩掩。
" 很慢、很少依旧是我们现在的问题 "，东雪的总经理的总结很直白。确实，东风雪铁龙虽然表明了态度会深耕不放弃中国市场，但是他们的新车型推进与竞争对手相比确实比较慢，产品线也不够丰富。
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所以，即便插电混动车的市场已经度过了热潮，主流厂家也在早几年前就推出插混车型，但东雪并没有因此就放弃自己插混车型的布局和推新。
慢和没有确实是两码事。
东风雪铁龙的首款插混车型，是这台天逸 C5 AIRCROSS 插混 SUV。
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在动力上，这台车采用了雪铁龙的 1.6T 高功率发动机 + 两台电机，发动机最大功率 125kW，最大扭矩 250N · m，加上两台电机之后，系统综合最大功率达到了 221kW，系统综合最大扭矩达到 520N · m。从数据上来看，表现不错。
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和燃油版的天逸 C5 AIRCROSS 相比，这台插混车型除了用上针对车型而来的爱信 eATN8 专用变速箱，还将燃油版车型的后扭力梁悬挂换成了多连杆独立悬挂。
厂家介绍，这样的结构变化主要是因为这台天逸 C5 AIRCROSS 插混车型，多了一个后电机和一套他们为 PHEV 车型专属打造的电动适时四驱系统。
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由此一来，这台天逸 C5 AIRCROSS 插混车型可以提供四种可变的驱动模式，分别为混动、纯电、运动以及适时四驱。纯电模式下，这台车的续航里程为 58 km，最高时速为 130km/h，对于日常城市驾驶来说已经足够。同时，相比燃油车多出来的电控四驱系统，也更符合国内消费者的需求。
在设计上，这台插混车型和燃油版的天逸 C5 AIRCROSS 基本没有什么大的区别，依旧是法系车执着的浪漫和天马行空的设计元素，内外饰中很特别的方形元素，在新车身上各处都随处可见。
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区别燃油版车型，你可以在前保险杠或者侧裙等处选装象征新能源车型的蓝色涂装，同时在翼子板和车尾都有专属插混车型的标志 LOGO。
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内饰中区别这台插混车型和燃油版车型，同样是几处小细节。例如仪表盘的现实信息多了纯电续航的显示信息、电子挡杆增加了用于动能回收的 B 档，以及在挡杆的后侧增加了驾驶模式的切换按键。
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除此之外，新车和燃油版的天逸 C5 AIRCROSS 的内饰基本相同，很个性浪漫的法式设计。
这台天逸 C5 AIRCROSS 插混版车型是东风雪铁龙的首款插混动力车型。按照厂家的规划，它将成为东风雪铁龙开启品牌电气化的标志，未来，东雪的所有车型都将增加插混版车型。虽然在时间上，东雪插混车型的布局慢了一步，但是只要能够有，就说明雪铁龙依旧是重视中国市场的布局的。
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而关于东风雪铁龙目前市场环境不够乐观，销量等问题，厂家高层也直言不讳的表达了他们的想法。虽然不能够像丰田大众一般吸收更多的消费者加入雪铁龙的家族，但是他们会努力做好目前已有车主的口碑以及网点建设和销量推进。未来，也能够依托 CMP 和 EMP2 两大平台，尽快的带中国市场带来更多新的技术和产品。
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根据东风雪铁龙总经理任光介绍，明年将会有一款重磅旗舰产品进入中国市场，他们也会努力让东雪的产品线更加丰富。
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