上海火车站变迁

没病赶紧滚

上海是中国铁路商业运营的起源之地。20 世纪初，沪宁、沪杭铁路相继通车后，奠定了上海在华东铁路的龙头地位。上海曾在东、南、西、北四个方位都建有火车站。随着城市的发展，这些火车站在历史的发展中有着不同的轨迹。
如今，我们知道在上海坐火车要到上海站、虹桥枢纽和上海南站。其实以前上海有四个主要的火车站，分别是东站、西站、南站、北站，四个方位都有火车站。
上海北站是最繁荣的车站


1876 年 7 月 1 日吴淞铁路通车典礼的照片


淞沪铁路沿线的民宅
1876 年上海至吴淞间，出现了中国大地上第一条运营铁路，线路长 14.5 公里，轨距 0.762 米，为窄轨铁路。这是英国商人未经中国政府同意擅自修筑的。1877 年 10 月，清政府用 28.5 万两白银赎回，并在当年拆除。中日甲午战争后，两江总督兼南洋通商大臣张之洞，以有益商务、筹款、海防为由，上奏清廷，建议修筑淞沪铁路获准。线路大体循吴淞铁路走向，并延长至吴淞炮台湾，历时一年半，于 1898 年 8 月建成。
从历史来看，上海北站以前是最繁荣的车站，火车站内夹杂着各地方言，来自四面八方的人流涌入上海滩。今天的天目路河南北路口这一区域内俗称老北站。


20 世纪初上海北站
20 世纪 20 年代末 30 年代初，上海是中国最大最繁华的城市，行政大员、工商界人士频繁往来于南京和上海之间，连接上海和南京的沪宁铁路异常热闹。


20 世纪 80 年代早期老北站主入口
当年的老北站如今已经建造了上海铁路博物馆，馆内陈列了许多关于上海铁路的历史故事。


现在的上海铁路博物馆
老早的春运高峰
春运是特定历史时代的产物 20 世纪 80 年代开始，随着农村改革的进行和户籍制度的改革，春节期间客流由原来较为单一的探亲访友客流转而更多元更多向，流量开始激增。


1976 年上海火车站（老北站）春节期间大量旅客在广场排队等候进站
1984 年开始，进城务工人员客流逐渐成为春运的主流据上海铁路局老职工回忆，上个世纪 80 年代末的春运：" 大家只是要把自己塞进车厢，哪怕爬窗户、被硬塞进车门也无所谓，一心的想法就是‘回得去’，完成从工作城市到老家的一次‘位移’ "
20 世纪 80 年代的上海站，也就是俗称的 " 老北站 " 是沿用建于 1909 年的老站，能力小，设备差，站场受周边建筑群的限制，无法拓展。候车室不足 4000 平方米，每天却有 5 万旅客候车。一到节假日客流骤增，更显得拥挤不堪。


1984 年 2 月 6 日，春运期间老北站忙碌的场景
1984 年春节运输高峰期间，曾出现日候车人数达 7.5 万人，列车始发高峰时，候车室内每 2 平方米内要站立 5 个旅客。上海老站采取各种办法，如封闭站前广场，作为旅客的临时候车场地；组织服务员、民警及助勤的解放军引导旅客进站上车；逢到下雨天，尽量安排旅客在候车室及临时搭建在上海铁路局大院内的棚内休息，或与列车乘务员联系，提前检票上车。
当年，一到春运高峰期间，老北站周边的宝山路、天目路都会出现严重拥堵。这种情况直到 1987 年底，上海火车站新站（俗称新客站）建成后才得以缓解。
上海南站历经沧桑
上海南站建于 20 世纪初，站址位于今瞿溪路、中山南路之间，东起普育东路、沪军营路，西至新肇周路（今西藏南路），上海南站是沪杭甬铁路起点站。


上海南站旧貌
上海南站，以客运为主，并在与之相邻处兴建了以货运为主的日晖港站。1937 年 8 月 28 日前，南站也是上海市区较大的客运火车站，后遭日军炸毁后不复存在。
上海南站遭袭
淞沪抗战爆发后，大批难民通过上海南站乘火车返回原籍，1937 年 8 月 28 日下午 2 时 10 分，日军由 2 架侦察机引导，6 架轰炸机窜至上海南站上空。当时有 1800 余人在南站候车，日军飞机不断俯冲轰炸，投弹 20 余枚，当即炸死难民 250 余人，炸伤 500 余人，沪杭铁路交通枢纽毁于一旦。


上海南站日军空袭下的儿童
美国赫斯特新闻社的摄影记者王小亭听到消息，飞奔到南火车站，拍下了当时的情景。只见南火车站里熊熊烈火在燃烧，马路上的卡车被击中，正在失火燃烧。最惨的就是有一个孤苦伶仃的幼儿，正一个人坐在站台上哭泣。


采访台儿庄战役的摄影记者（左四为王小亭）
1937 年 10 月 4 日，在美国出版的《生活》杂志封面上，刊登了王小亭拍摄的《上海南站日军空袭下的儿童》照片，美国政府还把这张照片用在红十字会和国家公债的海报上，并制成明信片散发到全世界各个角落。
之后，日晖港站承担原南站的货运量和小部分客运业务，1958 年日晖港站更名为上海南站，随着新上海南站的建成，上海南站更名为南浦站。
2009 年，为配合世博园区建设，南浦站被拆除。如今的上海南站站区坐落在新龙华地区，东起柳州路，西至老沪闵路（原桂林南路），南邻石龙路（原老沪闵路），北依沪闵路。


现在的上海南站
2006 年 7 月 1 日，铁路上海南站正式投入运营，成为南郊沪闵路附近全新的交通枢纽。
上海以前有两座西站
位于普陀区真如地区的上海西站于 1905 年设站，1982 年称为真如站，历尽沧桑后于 2006 年 7 月停办客运业务。


1932 年的真如车站
上海西站还称为真如站的时候，存在着另一座上海西站，位于长宁区中山公园附近，后改名长宁站，2000 年底后，被改建成为轨交明珠线（地铁三号线）中山公园站，作为城市的交通枢纽仍发挥着自己的作用。


20 世纪初的长宁站
2010 年 7 月 1 日，沪宁高铁正式开通，上海西站重新启用客运业务。


现在的上海西站
新上海西站交通枢纽正式启用，运营百年的上海西站迎来新生。该枢纽全部建成后，可以实现沪宁城际铁路与上海轨道交通 11、15、16 号线的立体 " 零换乘 "，同时还将与上海市内公共交通紧密衔接，成为网络化城市综合交通体系中的重要环节。
新客站原先就是上海东站


上海 1949 年之后建造的第一座架于苏州河之上的桥梁，使沪西各工厂与麦根路车站之间的物资运输更加便捷
知晓上海东站的上海人不多，以前东站叫做 " 麦根路货站 "，1953 年改名 " 上海东站 "，又因 1984 年在原址建设上海新客站（现称上海站），原上海东站则移址彭浦，并改称 " 北郊站 "。未来，以 " 上海东站 " 命名的新铁路站将落户浦东祝桥镇。


20 世纪 90 年代早期的新客站


北郊站
上海站的历史变迁


1876 年——上海火轮房
英国人出资修建吴淞铁路，设上海火轮房，一年后火轮房被清政府拆除。这是中国第一座商业运营的火车站。




1898 年——淞沪铁路公司上海站
清政府按吴淞铁路走向重建淞沪铁路，新设淞沪铁路公司上海站。




1904 年——淞沪车站
淞沪铁路公司上海站移至宝山路西侧，改称淞沪车站。


1909 年——沪宁铁路上海站
沪宁铁路上海站在淞沪车站西侧建成启用（现上海铁路博物馆馆址）。





1916 年——上海北站
沪宁铁路与沪杭甬铁路接轨，上海站改名上海北站，沪杭甬车站改名上海南站。


1934 年——上海北站
1932 年，一 · 二八事变后，上海北站毁于日军战火，1934 年重建。






1937 年——上海驿
1937 年 8 月 13 日，淞沪会战爆发，上海北站遭到日军猛烈轰炸，站房及附属设施严重毁损，旅客被炸死炸伤数百人。11 月 12 日，日军将上海北站更名为 " 上海驿 "。




1945 年——上海北站
抗战胜利后上海北站复名。


1947 年——上海总站
上海北站升格为上海总站，辖上海北站、上北货站、麦根路分路站、麦根路货站。其中，麦根路货站是现上海站的站址。




1950 年——上海站
建国后，上海北站改名为上海站。


1987 年——新客站
上海站（新客站）建成开站。




2005 年——上海西站
上海西站（原真如站）划归上海站管辖。




2006 年——上海南站
上海南站建成开站，隶属上海站管辖。


2010 年——上海虹桥站，南翔北站，安亭北站
上海虹桥站，南翔北站，安亭北站建成开站，隶属上海站管辖。
而如今，乘坐火车已成为一种享受。火车本身设施完备，环境干净安全，而且车站内实现了自动取票和自动购票的功能，自动化给人带来了便捷。对比上述老上海四个方位的火车站，真可谓沧海桑田！
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